Так высоко был оценен его вклад в создание космического корабля "Буран" 

Далеко не всем жителям Первопрестольной ставят при жизни памятники и устанавливают бюсты в их честь. Таких выдающихся людей не больше двух-трех десятков. Однако уроженцу Азербайджана, кандидату технических наук, действительному члену Академии Общественных наук Физули Аташ оглы Фараджеву, было оказано такое высокое доверие.

11 июня 2010 года Национальная комиссия по общественным наградам и вопросам увековечивания имен граждан, наименований субъектов Российской Федерации и населенных пунктов приняла решение: установить скульптурное изображение (бюст) Физули Фараджева в Москве, на Площади Славы Отечества (г. Москва, Крымский вал, дом 10, территория Парка Искусств, Сектор А4-А8)

Легендарный азербайджанец – бывший Председатель государственной комиссии по запуску пилотируемых космических ракет Керим Керимов так при жизни оценил вклад Физули Фараджева в развитие советской космонавтики:
"Физули Фараджев посвятил себя разработке и производству летательных аппаратов 21 века. Он поставил перед собой цель – заставить самолеты летать не только в атмосфере, но и в космическом пространстве. Настойчивость и глубокие знания авиационной технологии позволили ему вместе со многими специалистами аэрокосмической промышленности в довольно короткий срок создать космический корабль многоразового использования "Буран", который не уступал американскому проекту "Спейс-Шаттл". Напротив, "Буран" по многим аэрокосмическим характеристикам превосходил "Шаттл". В 1988 году космический корабль "Буран" был успешно проверен в реальных условиях полета. Немногим более полутора часов понадобилось для того, чтобы "Буран" облетел Земной шар и вернулся на космодром "Байконур", откуда он стартовал на мощной ракете-носителе "Энергия". Причем, в отличие от "Шаттла", "Буран" совершил полет без пилотов в автоматическом режиме по программе, заложенной в компьютер бортовой автоматики. Физули Фараджев внес огромный вклад в создание корабля "Буран". С уважением, Герой Труда, Керим Керимов, 23 сентября 1995 г."

Физули Аташ оглы Фараджев родился 15 августа 1958 года в селе Арабушагы Агсуинского района Азербайджана, в семье многодетного тракториста. Еще в школе он интересовался физикой. Поэтому, чтобы закончить десятилетку, он поехал в Баку, поступил в школу-интернат N1 с физико-математическим уклоном. Дальше был МГУ, где он успешно сдал вступительные экзамены, но на учебу его не приняли по причине полного незнания русского языка. Тем не менее юноша не пал духом. Вернувшись на родину, он поступил в ПТУ, получил престижную специальность агронома-технолога по виноградарству и виноделию.

В 1976 году по инициативе ЦК Компартии Азербайджанской ССР Физули Фараджев в числе других одаренных азербайджанцев был направлен в Москву, где успешно сдал вступительные экзамены и поступил в Московский авиационный институт, на факультет самолетостроения. Конкурс был огромный - 65 человек претендовали на три места. Но Физули успешно прошел все испытания и стал учиться проектированию и конструированию современных истребителей. Почти параллельно он успешно закончил и Московский институт управления. И с двумя дипломами, полный оптимизма, он приехал в Баку. Однако здесь ему не удалось найти работы по специальности. В 1982 году Физули Фараджев вернулся в Москву, устроился мастером участка на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ). Работа его была строго засекречена, так как именно на его участке шла сборка фюзеляжа космического корабля "Буран". Сборка фюзеляжа "Бурана" и наклейка плиток теплозащитного покрытия осуществлялась в сборочном цехе Тушинского машиностроительного завода.
Физули был назначен сначала заместителем, а потом и начальником сборочного цеха. Вот так, уроженец Агсуинского района Азербайджана стал ответственным за сборку фюзеляжа "Бурана". Спустя некоторое время Физули перевели в сборочно-сварочный цех, где ему было доверено заниматься производством гермокабины "Бурана" - основной части космического корабля, которая обеспечивала полную герметичность, защищая все системы управления и создавая взаимодействие аппарата с человеком. На "Буране" Физули собственноручно монтировал термостойкие плитки. Это была работа высочайшего качества.

В ноябре 1988 года "Буран" успешно совершил беспилотный орбитальный полет и приземлился без каких-либо серьезных повреждений. Лишь при его входе в плотные слои атмосферы с космического корабля отлетело несколько из десятков тысяч термостойких плиток, составляющих защитное покрытие корпуса. Уникальность технологии плиток заключалась в том, что они выдерживали температуру плюс 1000 градусов, при этом до них можно было спокойно дотронуться рукой: "Благодаря этой технологии корпус "Бурана" не сгорал при входе в плотные слои атмосферы".

Когда позже генерального директора ОАО "Техно-Свар-ТМЗ" Физули Фараджева спросили, почему "Буран" не нашел своего продолжения, он ответил: "Все упиралось в деньги. Это был дорогостоящий проект, и к моменту его осуществления СССР находился на грани развала".

Долгие годы имя Физули Фараджева было засекречено. Миллионы простых советских граждан лишь из сообщений официальных СМИ узнали о великом достижении отечественной космонавтики: беспилотном орбитальном полете "Бурана".
Вот что рассказал Физули Фараджев:
- "Буран" был военной программой. Тогда как раз США начали говорить о "звездных войнах". В 1986 году состоялся полет американского "Шаттла", во время которого он пролетел над Москвой. Теоретически в самой низкой точке на высоте 80 км он мог сбросить все что угодно, и мы не могли ничем его достать на этой высоте: истребитель поднимается только на 25 км, ракета — на 30-35. Вот почему ответным шагом СССР стало создание системы "Энергия-Буран". Когда мы начали ее делать, американцы захватили остров Диего-Гарсия в Индийском океане. А причина вот в чем: после старта "Буран" пролетал над Индийским океаном и подходил к Америке с той стороны, где у американцев нет системы ПРО и раннего оповещения. Теоретически мы с первого же полувитка могли бомбить США. После захвата на этом острове сразу же появилась база слежения за космическим пространством.

А для выведения гражданских полезных грузов "Буран" был не очень эффективным. Из 100 тонн веса "Бурана" только 30 тонн оставалось на орбите, а 70 тонн как бы возили просто так туда и обратно. Получается, что каждый раз, запуская "Буран", мы поднимали 70 тонн и назад опускали тоже 70 тонн — это слишком дорогое удовольствие. Одноразовые ракеты гораздо дешевле. Можно, конечно, говорить об использовании "Бурана" для решения уникальных задач в космосе, но даже тот полет "Бурана", который планировался на "Мир", можно было выполнить с помощью "Союзов".

Я должен отметить, что США ради "Шаттла" приостановили почти все ракетные программы, и сделали основную ставку именно на этот проект. У них на многоразовую систему сейчас работает полмиллиона человек, и переориентировать их на ракеты быстро невозможно. Но они сейчас и ракетами занимаются тоже. Гонка вооружений в космосе прекратилась, теперь можно и по обычным ракетам нас достать.

- Как было принято решение о создании "Бурана"?

- Мы внимательно наблюдали за американскими работами. В частности, Институт проблем механики провел анализ возможностей американской системы. Была подготовлена докладная записка для генерального секретаря КПСС Леонида Брежнева, где отмечалось, что "Шаттл" сможет отклоняться от первоначальной орбиты на 2000 км, да еще и "нырять".

Брежнев распорядился вести разработку советского аналога американской системы. Через некоторое время генеральному конструктору и генеральному директору НПО "Энергия" Валентину Глушко было предложено разработать советскую альтернативу "Шаттлу". И, наконец, в январе 1976 года выходит постановление ЦК и Совмина о разработке многоразовой космической системы (МКС) "Буран". Одновременно военное управление разработало тактико-технические требования к кораблю и специальные требования военного назначения. И министр обороны маршал Дмитрий Устинов настоял на использовании американской схемы. Затем было принято решение передать "Буран" из НПО "Энергия" авиационщикам.

- В какой степени при создании "Бурана" были использованы разработки американцев?

- Мы внимательно изучали всю информацию об американском "Шаттле", но переняли немного, и почти все пришлось создавать нам самим. Было создано 180 новых материалов. Начиная от плиток термозащиты и кончая пластмассой.

- Почему все-таки на "Буране" не полетели люди?

- Мы решили создать автоматическую систему, которая выводила бы "Буран" точно на аэродром. Конечно, жалко летчиков, которым так и не удалось слетать на "Буране". Их долго учили, готовили к космическому полету, к экстремальным условиям, а потом фактически всех их бросили. С их точки зрения, это, конечно, предательство.

- Почему же в конце концов отказались от "Бурана"?

- Просто он выполнил свою задачу. Гонка вооружений в космосе прекратилась. Даже если бы министр обороны Устинов был жив, это не сильно продлило бы "Бурану" жизнь. Ну сделал бы он еще один полет с человеком. И все равно программу закончили бы. А сейчас стоит себе железо. Так, музейный экспонат. Лежит, денег не просит. Теперь поезд уже ушел. А когда он садился на Байконур, все плакали от счастья.  

И все же даже сейчас, спустя десятилетия, этот проект считается непревзойденным достижением науки и чудом авиакосмической техники. Еще в период разработки "Бурана" коллектив ОАО "НПО "Молния" и ОАО "ТМЗ" - самые активные разработчики и головные изобретатели орбитального корабля, вели перспективные научно-исследовательские изыскания. Разрабатывались новые космические транспортные системы многоразового использования. Причем, более дешевые, чем система "Энергия - Буран". В итоге удалось создать систему "МАКС", на базе новых конструкционных материалов, двигателей и оборудования. "На сегодняшний день, как считает Физули Фараджев, эта система является самой реализуемой из всех проектов авиационно-космических систем в мире".

Сегодня наряду с научной и конструкторской деятельностью Физули Фараджев активно занимается общественной работой. Он является членом правления Московского общества "Азербайджан", а также возглавляет Меджлис имени Мамед Эмина Расулзаде. В 1992 году он принял участие в первом заседании Ассоциации азербайджанцев в Таллинне, в 1998 году - во II Конгрессе азербайджанцев мира (КАМ) в Вашингтоне, где представлял азербайджанскую диаспору России в качестве члена правления КАМ. В 2004 году он также принял участие в форуме КАМ в Кельне, а в 2005 г. – в Стокгольме.

"Лучший предприниматель 2003 года" - этой номинаций генеральный директор ОАО "Техно-Свар-ТМЗ" Физули Аташ оглу Фараджев был удостоен в рамках конкурса "Лучшие из лучших", организованного Московской ассоциацией предпринимателей. Кроме того, Федерация космонавтики Российской Федерации наградила нашего земляка почетной медалью им. К.Э.Циолковского.

Айдын Мехтиев, специально для Azeri.ru | 21.06.2010